Contexte : vers un système de navigation intégré
La navigation maritime a longtemps reposé sur une multitude de systèmes indépendants, radar, ECDIS (Système d'affichage et d'information des cartes électroniques), AIS, gyrocompas, GPS. Chacun de ces outils fonctionnait de manière isolée, ce qui compliquait la supervision globale et rendait le partage de données en temps réel presque impossible.
Aujourd'hui, le défi consiste à rassembler tous ces équipements au sein d'un système de navigation maritime Intégré (INS) et intelligent, conforme à la norme IEC 61174:2015, tout en assurant une connectivité réseau optimale et une protection accrue contre les cybermenaces.
La problématique
Les opérateurs de navires se retrouvent face à un ensemble de défis qui sont rarement rencontrés dans d'autres secteurs :
- Des environnements physiques difficiles, vibrations, humidité, températures extrêmes qui nécessitent des équipements véritablement robustes.
- Une exigence de redondance réseau très stricte : perdre la connectivité en mer n'est pas juste un petit désagrément, c'est un risque opérationnel sérieux.
- Des normes de conformité réglementaire élevées (IEC 61174:2015, MSC.252(83)) qui régissent les architectures INS.
- Un besoin croissant de connectivité vers le Cloud pour permettre la supervision à distance, la maintenance prédictive et le transfert de données vers les équipes à terre.
- Une surface d'attaque cyber qui s'élargit, avec des systèmes OT de plus en plus vulnérables.
Les défis techniques à relever
Redondance et disponibilité du réseau
L'architecture doit s'assurer qu'aucune défaillance isolée ne puisse interrompre les flux critiques entre les équipements de navigation. Cela nécessite des réseaux distincts, des technologies de basculement automatique en moins de 20 ms, et l'élimination des points de défaillance uniques.
Connectivité multi-protocoles
Les équipements à bord, AIS, gyrocompas, GPS, antennes radar en bande X et S échangent des informations via le protocole NMEA. Pour les intégrer dans une architecture IP unifiée, il est essentiel d'utiliser des équipements capables de gérer ces interfaces de manière native.
Sécurisation des flux OT/IT
La connexion au Cloud côté terre via un tunnel VPN peut exposer les réseaux OT à des risques. Il est crucial de segmenter, filtrer et contrôler chaque flux entrant et sortant, tout en préservant les performances et en simplifiant l'exploitation.
Supervision globale en temps réel
Avoir une vue d'ensemble sur tous les équipements réseau, état, topologie, alertes est essentiel pour réagir rapidement en cas d'incident, que ce soit depuis le bord ou par les équipes à terre.
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Les bénéfices obtenus
Pourquoi cette solution ?
- Des équipements certifiés pour le maritime spécialement conçus pour résister à des conditions environnementales difficiles, avec des certifications reconnues par les autorités de classification.
- Une approche réseau OT éprouvée en intégrant la séparation des réseaux, la redondance matérielle et la supervision centralisée, nous appliquons des pratiques robustes du secteur industriel au domaine de la navigation.
- Une ouverture maîtrisée vers le cloud grâce à la passerelle AIG-501, vous pouvez bénéficier des avantages de l'IoT industriel tout en protégeant les systèmes critiques de navigation.
Un projet de navigation ou d'infrastructure maritime ?
Les équipes de SPHINX France sont disponibles pour analyser votre besoin et vous orienter vers les équipements les plus adaptés.